《科技日报》：从DNA上精雕细琢“中国制造”–甘棠软件推动BOM软件自主化

从DNA上精雕细琢“中国智造”
‍甘棠软件推动BOM软件自主化
本报记者 操秀英
很多日本企业称BOM软件为制造业的DNA，日产—雷诺集团曾用7年时间斥资近一亿美元来打造这一系统。现在，中国企业走到了它的面前。2016年年底，“中国汽车企业BOM（物料清单）专题白皮书发布会”在北京举行。北汽、长城、长安、东风、一汽、广汽等全国40多家汽车企业的70位信息中心负责人参会。会上，甘棠软件系统（上海）有限公司（以下简称“甘棠软件”）备受关注。笔挺的西装，严谨的措辞， 和大部分创业公司的气质不同，甘棠带着明显的外企印记。以创始人宋云为首，管理团队大多出身于IBM中高层管理者。专业的背景及较高的职业素养让甘棠软件一成立就处于较高的起点。
“蔽芾甘棠，勿剪勿伐，召伯所茇”。“‘甘棠’二字取意《诗经·召南》的典故，即召伯在甘棠树下勤于理政，辅佐周公治理天下。我们想说，甘棠软件也将坚持以‘专以致胜，恒以臻远’的态度，为制造业客户提供复杂业务管理问题的落地解决方案。”创始人宋云这样说。因着这样的理念，成立三年来，甘棠软件迅速在制造业软件领域，尤其是BOM管理方面攻城掠地并树立品牌。从最初以代理经销国外软件为主到专注研发自主品牌软件，甘棠的历程某种程度上也是国产软件发展的缩影。
‍“中国制造2025”的必需元素
‍在移动互联网的时代，制造业的升级已在全球范围内成为一个持续的热点。究其本质，是制造业与信息技术的深度融合。一方面，制造业本身的业务由于新管理方法的采用，如平台化、模块化、个性化点单、全价值链的成本控制等而变得更为复杂；另一方面，信息技术的发展日新月异，包括移动互联网、SOA服务架构等。将两者深度结合，并落实到管理细节，是制造业客户管理水平提升的关键。
“现在大家在谈‘中国制造2025’‘工业4.0’，这是中国未来发展的一个重要方向，但事实上，我们要承认，中国制造业的基础还很薄弱，很多基础东西没有搞清楚。”宋云开门见山，“比如，一辆车的本质是什么，是整车和零部件之间的关系，但很多时候。我们并没有管理好这些基础数据，就更谈不上大数据的应用。
”这正是他主导成立甘棠软件的初衷。从清华大学毕业后，宋云曾在IBM公司任职12年，在制造业IT系统建设方面有19年行业经验，作为职业经理人的他前途一片光明。
“但是，在外企工作的人都能明显感到有一个天花板，更重要的是，只是按部就班地执行总部战略，让工作成就感打折。”宋云说，最关键的是，他和甘棠的创始团队在IBM接触了大量汽车厂商在设计、采购、工艺、制造等各环节的管理软件的开发应用项目。
“我们对整个链条很熟悉，但IBM由于当时的策略原因，他们不会专注于应用软件的产品化。在BOM这个领域，国外的知名车厂大多自己开发BOM系统，国内车厂也在做类似的事情，但做的好的比较少。”宋云说。
“甘棠软件的成立，旨在基于核心团队对复杂业务问题的整体性、系统化的思考基础上，帮助制造业客户实现业务与信息化的深度融合，提升企业管理水平，降低管理成本。”他说。
‍制造业的脊柱要国产
‍BOM被公众认识主要源于小米的雷军。他在解释小米的定价策略时多次强调BOM价格。
“BOM管理软件和平台对于汽车这样链条特别长的制造企业来说尤为重要。”宋云解释，正因此，很多日本企业称它为制造业的DNA，日产—雷诺集团曾用7年时间斥资近一亿美元来打造这一系统。
“但前几年，我们去给国内企业高管讲BOM时，他们不爱听，认为没那么重要。”宋云说，但近年来，越来越多人意识到其重要性。他分析，首先是因为，正向开发成为自主品牌绕不过去的门槛，“那么多部门的协同由谁在何时来主导，以什么信息平台为基础，近40个月的开发时间里每个节点该怎么来管理，这些都离不开BOM系统”。
此外，在互联网浪潮中，更多车厂开始推出个性化定制服务，这对生产制造管理提出更高要求。“既然BOM与体系建设密切相关，如果能够构建一个企业级BOM系统，将产品研发、生产、销售体系进行沉淀，各个业务领域的团队基于这一共同平台开展相关工作，这将是一个能够迅速在一个新的车企推广体系化做法、迅速整合不同背景的团队资源的绝佳途径。”甘棠软件技术负责人黄振旗认为。宝沃汽车（中国）执行副总裁陈威旭就曾表示，汽车企业要实现C2B还必须配有两个基本要素，首先便是超级BOM。正因此，宝沃成为甘棠的第一个客户。这套系统让宝沃成为汽车领域个性化消费的佼佼者。“超级BOM属于KNOW-HOW层面，全球范围内拥有的车企都屈指可数。”陈威旭自豪地表示。
宋云表示，找到第一个客户之前确实经历了很多困难，“但是，我们坚定地认为这是趋势。很多人在创业过程中可能会追求规模，但我们认为，在细分市场做到专业，可能更有竞争力”。
‍再造“中国制造”管理流程
‍从零开始的甘棠2016年的营业额达到3000多万，核心团队成员曾服务过的客户：上海通用、上海大众、上海汽车、江铃汽车、东风日产、东风本田、华为、中国石油等大型制造企业客户。
“长城汽车曾请来全球十几家相关软件公司，最后我们中标了，这说明主流车企对我们的认可。”宋云自豪地说。“前几年我们去投标时，别人根本不信任我们，有外国公司说不能接受一家中国公司来做这么核心的系统。”宋云坦陈，“争口气”是他们坚持下去的理由之一。
如今，这个“小目标”已实现。更让他高兴的是，甘棠软件切实帮助这些公司优化了制造流程，提高了效率。以一汽为例，随着产量和品种数量的不断增加，现有的BOM管理方式已不能满足精益管理需要，成为发展的瓶颈。一汽股份决定上马企业级BOM项目——F-BOM系统项目。该项目作为一汽股份企业级BOM项目一期工程，建设目标为面向未来个性化订单模式构建全配置化BOM管理体系，为未来通过选装选配模式满足多样化市场需求打下基础；同时基于BOM实现从研发到制造的流程贯通，打通研发、工艺、制造、采购等业务领域之间的信息壁垒。“未来我们还是立足于汽车业，将来可能扩展到其他流程复杂的制造业，踏踏实实地做下去。”宋云说，甘棠目前不太考虑资本的问题，“软件行业需要很深的技术积累，要精耕细作，目前的资金足以维持公司良性运转，我们愿意一步一个脚印踏实地走下去”。