《中国质量报》对甘棠软件的专访：解码“车企DNA”的一场追梦

（编者：近日，《中国质量报》的赵伟老师对甘棠软件的总经理宋云等进行了专访，下面是刊登在《中国质量报》2016年12月14日第六版的头条文章。原文标题：解码“车企DNA”的一场追梦！）
□中国质量报 记者赵伟
中国汽车市场在刚刚过去的11月，有一则足可载入史册的纪录：长城哈弗H6月销量突破7万辆，一举创造了自主品牌乘用车单一车型的月销量最高纪录（不计交叉型乘用车）。哈弗H6以一己洪荒之力，将中国SUV月销纪录提升到7万辆的水平，前所未有。业内人士看到这一数字，不禁惊呼“逆天”、“卖疯了”；长城员工在微信朋友圈坦承，“我们也惊讶到不可思议”。
哈弗H6的销量信息数据，人们可以直观感知，简捷明了。而鲜为人知的是，7万多辆H6要满足市场需求，长城的生产组织，从上游采购协同、厂内品质制造、物流运输安排、经销渠道铺货等，可以想像，其上下游价值链各个环节必然紧凑高效，高度协同。在炫目的销量和于无声处的生产组织背后，需要的是高度信息化的管理水准。
用市场永远换不来的管理密码
长城今天的业绩，在最近接受记者专访的甘棠软件公司总经理宋云看来，并不意外，乃水到渠成之事。“应该说与长城一贯重视车型正向开发体系建设密切相关。无论是业务流程还是信息化建设，都在围绕这一体系开展，并且得到长城汽车高层领导的高度支持与重视。去年长城汽车请我们开发支撑其产品体系的产品数据系统——BOM系统，就是一个典型的例子。”
一些日本车厂，把BOM数据系统称为“车企DNA”，这是一个车企最基础、最核心的、不会让同行掌握的产品密码。
据介绍，跨国汽车公司都有自己开发且不对外开放的BOM管理平台。如通用汽车的GPDS系统、大众汽车的TI-SYNCRO/ESON系统、日产汽车的G2B等系统。业内最早应用BOM系统的大众汽车，迄今已有50年以上历史了。
以通用汽车的GPDS为例，通用全球的所有研发、生产体系（如合资的上汽通用等）产品定义数据（包括车型定义、配置定义、零部件）等，均来自该系统，即为通用在全球的所有业务部门提供统一的产品定义。
“中国汽车业对外合资30多年了，但所有的中国合资公司的BOM系统，全都部署在外资车厂，不对中方开放它的核心。BOM数据全部保存在国外母公司里，属于绝对保密的产品核心数据。”宋云说。
以大众为例，BOM系统里很基础的数据，在中国并没有安装，系统数据都在德国，合资中方上海大众、一汽大众只能登陆外方数据系统引用。“因为不是自己的产权，别人不会卖给你的。”宋云表示，“因为太关键了，外方需要保密。”
以所谓的“市场换技术、管理”，中国汽车业对外合资已足有30多年。目前，汽车通用的技术，包括新能源技术，也不再是什么秘密，自主品牌车企大多已掌握，技术水平差距正日趋接近。但严酷的事实是，国内车企从管理体系化程度来看，离国际著名车企还是有相当大的距离。
汽车要站在复杂制造业的潮头
犹如孙悟空手中的金箍棒，BOM系统在企业管理中所能产生的巨大魔力，目前已普遍为中国车企所认知，许多车企也配备了BOM工程师。
“BOM系统看起来很基础，好像没有多么了不起。”宋云说：“但事实上，真的要把企业的管理从头到尾串起来，并不容易。”BOM（BILL OF MATERIAL）即物料清单，其核心作用是向各个业务部门准确输出当前产品定义是什么样的，使得各个业务部门在整车开发的任何时点，都能准确知道基于什么样的基础进行工作，从而使得参与到汽车开发的各个业务领域能够充分协同、通力协作，整个车企才能形成如同一台精密高效的机器运转。
“BOM就是把好的管理思路和方法，很好地落实到每天的工作当中去。”他说，“这就是管理上的工匠精神，将流程、系统、方法落地，将企业的研发、制造、采购、物流、成本等方面的管理‘从头至尾的贯通’。”
众所周知，车企的每个车型常常有一个系列，而一辆轿车通常有2000～3000个装车零部件，又因为发动机、变速箱、内饰，颜色、配置等等的不同，理论上车厂会准备几十万、甚至上百万种的变形组合，来满足消费者对某款车的个性化需求。
同时，汽车数据是动态的，小的改进，大的召回，天天在发生。据上汽有关人员介绍，某车型一年约有1000个变更或改进，平均每天有4到5个之多的数据要变。这还仅仅是一个车型。如果是全部车型，产生的巨量数据之大难以尽数，而要将其管理好，难度可想而知，非信息化管理不可胜任，BOM就是打开这把锁的钥匙。
宋云进一步解释说，汽车的管理甚至远比高铁、飞机复杂。“汽车的产品复杂度、管理的精细度、生产的大批量化、需求的多样性，包括整个供应链的管理等等，决定了汽车业成为制造业最复杂的行业之一。”宋云说：“汽车业需要的管理水平之高，在制造业是公认的。”
有关专家认为，“工业4.0”的核心在智能制造。在此领域，中国与德国差距并不大，真正的差距在产品研发环节，而没有BOM就做不好正向开发。当前，中国制造业还非常缺能够沉淀本企业管理体系的BOM系统。中国汽车业有诸多优势，站在复杂制造业的潮头，引领中国制造业管理水平的整体提高责无旁贷。
正向开发绕不过的BOM门槛
今天，正向开发对于车企的竞争力及生死攸关的重要性，已经成为行业共识。正是在这种共识前提下，BOM成为了行业的热点，并迎来了井喷式的发展。各种车企，无论是老牌车企如一汽，还是中国民营车企的典范长城汽车，以及目前正兴起的一批互联网车企，对此都极为重视。
宝沃汽车（中国）执行副总裁陈威旭曾公开表示，汽车企业要实现C2B（即企业按消费者需求定制），必须要有两个基本要素，首要即为超级BOM。
BOM应是所有车企的标配，具有车企产品体系的奠基作用。
昔日的德国宝沃品牌，旗下引进中国后的宝沃BX7销量持续攀升。据统计，11月销售为5200多辆，今年有望突破3万辆。如果加上明年上市的新品，预计2017年宝沃SUV总销量很有可能超过15万辆。在中国“从零开始”的宝沃品牌快速站稳了脚跟。
据陈威旭的观点，目前全球范围内拥有超级BOM的车企屈指可数。但宝沃已经构建了覆盖从规划到研发、生产制造、销售售后全业务链的BOM系统。不为周知的是，宝沃的超级BOM及全配置化体系，采用的也是甘棠软件提供的解决方案。
汽车的正向开发以及现代化的物流体系，都要求有强大的BOM系统作为支撑。正是在这个意义上，业界甚至有专家认为BOM是“从传统制造业走向现代制造业的枢纽”。当BOM没做好的时候，“互联网+”、“中国制造2025”等之类的概念，也难以做好。
“我们正在路上，已获得许多汽车客户的认可。”宋云介绍说，包括长城汽车，中国一汽、北奔重汽、宝沃汽车、福田商用车、江铃汽车及一些汽车零部件企业，已经应用了甘棠方案，成效显著。
“甘棠”一名取意于《诗经》，在《国风.召南》篇中，有“蔽芾甘棠，勿剪勿伐，召伯所芨”的典故：召伯在甘棠树下勤于理政，辅佐其父周文王使国家走向强盛。
“我们也有一个梦想：用自己的专业能力，为提升‘中国制造’添砖加瓦。”宋云如是抒发胸臆。
（原文：中国质量报 2016年12月14日 第六版）