BOM引起自主车企高度关注

上个月，一场名为“中国汽车企业BOM专题白皮书发布会”在北京举行，一汽、东风、北汽、广汽、长安、长城等40余家整车企业的信息部门负责人参加了会议。参会的自主品牌整车企业数量之多，让记者感觉到：BOM越来越受到自主品牌车企的重视，他们越来越急于让自家的BOM管理系统更完善、更先进和更高效。

BOM是个什么东西

BOM是“BILL OF MATERIA（物料清单）”的缩写；物料是整车厂全部车型所使用的物质材料；体现在计算机里，物料都是产品数据；BOM就是一个车型物料管理系统和平台。

BOM就像人的神经系统，是身躯庞大、环节复杂的整车企业的有序高效运行的基础支撑。越是复杂的制造业，物流管理越是重要，物流基础数据管理越是要做好。用甘棠软件系统（上海）有限公司总经理宋云的话来说，现在，人们热衷于谈论和憧憬“2025中国制造”、“工业4.0”和“精益求精的工匠精神”，但我们该怎么去做呢？首先要管好数据，要把流程做好。这件事情听起来好像没有什么难度，其实大不然，BOM是一门科学，学问不浅。

据甘棠公司业务咨询总监黄振旗介绍，各大跨国汽车巨头都有自己秘而不宣的BOM系统。例如，奔驰的乘用车业务部门有DIALOG，商用车业务部门有EDS和BCS；大众有TI-SYNC/ESON，通用汽车有GPDS（GLOBAL PRODUCT DISCRIPTION SYSTEM，全球所有研发、生产体系产品定义数据，包括产品定义、配置定义和零部件），丰田有SMS，本田有BEAM，日产有G2B。这些巨头的BOM系统都贯穿了整车前期研发、工程、制造和售后服务等产品全价值链。黄振旗认为，BOM现在已成为中国车企从传统型走向现代化的枢纽和关口。

中外整车合资企业里的中方是否可以复制外方的BOM呢？甘棠公司销售总监王磊肯定地说：“合资换不来这个系统，外方是不会对中方开放这个最为核心的系统的，更不会让中方拷贝这个软件系统。”

BOM温度为何骤然升高

除了发现BOM带来的效率差距之外，自主车企群体追捧BOM的原因还有如下四条：

一是提高响应市场需求变化速度的要求。唯快不破是自主车企惯用的制胜法宝，但是，车型越多，配置变化越多，改型换代的频率越快，物流越复杂，出错概率也就越大，需要进一步提高企业内部的协同效率。

二是车价下降速度加快，成本压力越来越大，管理好各环节成本的难度加大。比如研发环节就能决定一辆车70%左右的成本。如果没有先进的BOM系统，厂家可能就会在成本方面吃大亏，承受巨大的盈利压力。

三是互联网企业造车的逼迫。互联网企业势必要依仗自身的IT技术优势来打造一把把利器以期超越传统车企，加之受新能源汽车特性的制约，他们势必要走向正向开发，因而很看重BOM系统。

四是随着“互联网+”和“工业4.0”进程的深化，个性化定制时代的敲门声越来越响、越来越清晰。而要做到个性化定制，数据管理是前提。

企业级BOM最吃香

经了解，约有20家自主品牌车企已经或者正在建设BOM系统，其中一部分企业正在搭建自家的企业级BOM系统。企业级BOM涉及产品全价值链管理。

可喜的是，BOM系统市场为外资所垄断的局面已经一去不复返了，本土软件系统企业博采众长、更适合本土车企使用的BOM乃至企业级BOM产品，得到越来越多的本土车企的验证和认可。处于领头羊位置的甘棠公司，经过公开招标，一次次战胜IBM、西门子、达索、PTC和SAP等外国老牌企业，赢得了上汽通用、上汽大众、上汽乘用车、东风日产、东风本田、江铃汽车、一汽轿车、长城汽车、宝沃汽车等的服务订单，为这些车企搭建好“神经系统”、打好百年基业的基础作出了杰出贡献。这种缔造核心竞争力的进展令人欣喜。其中，长城汽车股份有限公司董事长魏建军前年通过记者撰写的有关报道认识到BOM的重要性之后，立即着手搭建长城的BOM系统。据悉，目前，包括月销量高达令人咋舌的7万辆、有40个款型的H6在内的数款长城当家产品，都已运行在BOM系统中。长城显然已经受益。